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Nov 25, 2023

SULLA REGISTRAZIONE: SEGRETI INTERNI DELLA HONDA CR1999 del 250

Questo test della Honda CR1999 del 250 è stato presentato nel numero di agosto 1999 di MXA. Questo è tutto ciò che devi sapere sulla Honda CR250 del 1999. Di seguito sono riportati 43 suggerimenti, soluzioni e disturbi che non trovi

Questo test della Honda CR1999 del 250 è stato presentato nel numero di agosto 1999 di MXA.

Questo è tutto ciò che devi sapere sulla Honda CR250 del 1999. Di seguito sono riportati 43 suggerimenti, soluzioni e disturbi di cui non vuoi fare a meno quando guidi il telaio in alluminio CR250 di prima generazione.

1. La leva della frizione si è già allentata? Sostituisci il dado del bullone del perno di serie con un dado di bloccaggio sostitutivo e fissalo con Loctite blu in posizione. Anche i bulloni del parafango posteriore si allentano. Non utilizzare il frenafiletti sui bulloni posteriori poiché ciò potrebbe far girare il dado incorporato a filo all'interno del parafango in plastica.2. Controlla spesso i raggi. Si allentano di più rispetto al passato perché le sospensioni sono migliori e la moto viene spinta più forte sui dossi.3.Anche il tendicatena e i bulloni del coperchio dell'accensione devono essere controllati prima di ogni utilizzo.4. Quando i pneumatici sono smontati, rimuovere il nastro del cerchio e lubrificare i nippli dei raggi con un composto antigrippante umido. Poiché i raggi richiedono un serraggio frequente, i nippli sono più facili da girare. Pulisci il lubrificante in eccesso e fai passare alcune volte una striscia di nastro adesivo attorno alle ruote.5. La staffa che sostiene la sella nella parte anteriore del serbatoio si allenta. Controlla spesso i bulloni. Non bloccare i bulloni poiché ciò potrebbe causare l'allentamento del dado incorporato nella plastica del serbatoio.6.Poiché i bulloni della copertura del radiatore si trovano in un'area ad alta manutenzione, ingrassarli per mantenere i dadi del serbatoio bloccati in posizione.7.Fissare i bulloni del pignone con Loctite rossa.

Mickael Pichon su una Honda CR250 del 1999 di fabbrica. All'epoca molti di questi suggerimenti venivano applicati alle Honda ufficiali.8.Se vuoi essere fabbricato, cablerai in sicurezza le protezioni del cavo dell'acceleratore, il bullone del pignone anteriore, i perni della pedana, il dado del canotto dello sterzo, le manopole e i giunti della scatola del freno.9. Se non si inserisce correttamente la ruota anteriore nella forcella, il movimento della forcella verrà bloccato. Non serrare l'asse ruotando il dado sul lato destro. Mantenere il dado dell'asse completamente in sede e fissato dai bulloni di bloccaggio dell'asse della gamba della forcella destra. Ruotare l'asse da sinistra per serrare. Lasciare allentati i bulloni di fissaggio dell'asse del lato sinistro e inserire leggermente un piccolo cacciavite tra la divisione dell'asse per allentare il bloccaggio sull'asse. Pompare le forche alcune volte e, mantenendo il carico sulla forca, rimuovere il cacciavite e serrare i bulloni di bloccaggio. Rilubrificare i perni secondo un programma di manutenzione da 1-1/2 a 6 mesi.

10.I negozi di hot rod delle sospensioni consigliano di sottoporre a manutenzione la forcella e l'ammortizzatore dopo le prime cinque ore di guida.11. Per determinare il grado di morbidezza della forcella, rimuovere prima le molle e misurare la loro lunghezza complessiva. Alcune molle sono arrivate all'estremità corta della scala, quindi utilizzare i distanziatori per portare la misura complessiva a 495 mm. Utilizzare solo distanziatori di precarico in acciaio disponibili presso un negozio di sospensioni.12. Riempi ogni gamba con 378 cc di Showa SS7. Evita l'olio HP Honda, che misura un peso di 7. (Showa SS7 è un olio per ammortizzatori più leggero di 5 pesi.) Le sospensioni Too Tech utilizzano un olio per ammortizzatori ultraleggero di 3 pesi.13. Un modo semplice per modificare l'altezza dell'olio senza utilizzare olio è realizzare dislocatori dell'olio per forcelle. Tagliare sei sezioni lunghe 25 mm di tubo in PVC schedula 40 con diametro di un pollice. Taglia una spaccatura longitudinale in ogni sezione. Su ogni stelo della forcella posizionare tre pezzi in PVC sull'asta della cartuccia sopra la sede della molla. Quando si sposta il fluido della forcella, il livello dell'olio aumenta e lo spazio d'aria si riduce. Ogni distanziale riduce lo spazio d'aria di 5 cc, il che rende l'azione più progressiva a fine corsa. Ciò consente ai regolatori di smorzamento di essere più aperti per un'azione più fluida e alla bici di sostenere meglio la testa.

14. Per la migliore sensazione generale, abbassare la parte anteriore sollevando le gambe di 2 mm o 3 mm nei morsetti. Regolare le forcelle di 12 scatti in compressione e 13 in estensione. Dopo la guida, rimuovere i dislocatori del fluido in PVC secondo necessità per ottenere prestazioni di fondo fluide. La maggior parte dei corridori corre due distanziatori per gamba, mentre i corridori di sumo più pesanti ne corrono tre.