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Mar 30, 2024

Carrellata di notizie: interamente sovvenzionato

“Penso che ci sia troppa demonizzazione su questo blog, probabilmente perché tende ad essere una cassa di risonanza. Si inizia con etichette come NIMBY, periferia, fognature automobilistiche e così via, per le persone che non sono d'accordo

“Penso che ci sia troppa demonizzazione su questo blog, probabilmente perché tende ad essere una cassa di risonanza. Si inizia con etichette come NIMBY, periferia, fognature automobilistiche e così via, per persone che non sono d’accordo quando si tratta di alloggi, densità, trasporti e così via, ma non sono quelle che cercano di cambiare lo stile di vita di un urbanista”.

Il dibattito sul trasporto pubblico in America è molto classista e non c'è bisogno di giri di parole perché questa è la realtà del dibattito in questione. Molti NIMBYS provengono dalla mia esperienza personale, persone che si prendono gioco delle persone che prendono l'autobus quando questo è tutto ciò che possono avere a loro disposizione. Li vedono come inferiori. Non c'è niente che possa essere edulcorato per far sì che la medicina amara vada giù più facilmente.

“L’idea che i legislatori suburbani si preoccupino meno dei giovani rispetto ai legislatori urbani è falsa, e in effetti se leggi un blog sull’East Side affermerebbero che i legislatori progressisti sono quelli che hanno tolto i parchi ai giovani per i senzatetto, permettendo alla criminalità di fare non è sicuro per i giovani stare in pubblico senza la supervisione di un adulto e fondamentalmente ha creato una società urbana ostile ai bambini perché molto spesso non hanno figli. I suburbani sono persone con figli che si sono trasferiti in periferia perché i loro figli scappassero dal contesto urbano che considerano pericoloso e immorale”.

Questi legislatori suburbani sono le stesse persone che combattono con le unghie e con i denti contro i nuovi insediamenti abitativi, l’upzoning, i nuovi progetti di trasporto pubblico e la lotta al problema dei senzatetto. Anche se le città sono in parte responsabili dell’aggravarsi del problema, anche le periferie sono altrettanto colpevoli di questo problema. Ci è sembrato più e più volte che i proprietari di casa combattano contro qualsiasi cosa possa affrontare il problema degli alloggi e dei senzatetto perché ciò significherebbe utilizzare i soldi dei contribuenti per il welfare e le reti di sicurezza sociale, anche se tali reti di welfare e sicurezza portano stabilità ai senzatetto. La Finlandia aveva problemi con i senzatetto e l'ha affrontata costruendo alloggi per i senzatetto e ora Helsinki ha solo bisogno di un piccolo rifugio per senzatetto e la necessità di servizi specializzati per i senzatetto pone meno oneri alla città di Helsinki.

«Il problema dei trasporti in periferia è lo stesso che ho sollevato milioni di volte: non funziona molto bene. Principalmente si inizia con l’accesso al primo/ultimo miglio, perché è troppo costoso e difficile fornire l’accesso al primo/ultimo miglio a un’area così vasta e poco densa, e arrivare ovunque è un’enorme perdita di tempo, soprattutto se si lavora”.

È solo così brutto perché i sobborghi americani non sono progettati per nient'altro che un'auto. Gran parte dell'infrastruttura è in realtà ostile a tutto ciò che non è un veicolo in movimento. Sono stato nelle periferie di tutta Europa durante i miei 9 mesi di studio all'estero e posso affermare con certezza che non è che siano poco densi, è perché non sono progettati a misura d'uomo. Ho visitato la Svezia e Copenaghen nel settembre dello scorso anno e le aree suburbane fuori dal centro città erano ben progettate per le persone; biciclette, autobus e automobili possano coesistere uno accanto all'altro. Ho camminato dalla stazione ferroviaria di Humlebæk al Louisiana Museum of Modern Art, a soli 10 minuti a piedi. C'era una strada a 2 corsie per le auto, ma c'erano anche piste ciclabili e pedonali che le persone potevano utilizzare vicino alla strada, quindi significava la separazione di ciascun mezzo di trasporto avendo la propria corsia separata. Sono state adottate misure di moderazione del traffico anche sulla strada principale e nelle vie residenziali. Tutti questi insieme rendono l'esperienza più piacevole per tutti.

“Le persone guidano in periferia perché è un mezzo di trasporto di gran lunga migliore per il loro stile di vita, e questo esiste anche nei quartieri di Seattle, da West Seattle a Ballard a Rainier Valley e nella maggior parte degli altri quartieri. C’è una ragione per cui la MLK è invasa dalle auto”.

Non è un mezzo di trasporto molto migliore, posso rassicurarti. L'unica ragione per cui la gente guida in periferia è perché è costretta a farlo. In molti casi raramente c'è la possibilità di andare da qualche parte senza un veicolo perché i sobborghi americani e le infrastrutture circostanti non sono stati costruiti per nient'altro che per l'auto. C'è una ragione per cui l'urbanistica europea diventa periodicamente virale sui social media negli Stati Uniti. È perché i sobborghi americani sono paesaggi infernali distopici che sono deprimenti da guardare e in cui vivere. Conosco molti americani che si lamentano di lasciare l’Europa perché hanno infrastrutture a misura d’uomo che sono così buone da far sembrare le infrastrutture americane tristi e orribili al confronto. L’Europa ha periferie o infrastrutture scadenti? Sicuramente posso citare molti esempi. Ma posso anche sottolineare molte cose che i sobborghi americani possono imparare da quelli europei in termini di costruzione per le persone e non solo per le automobili.