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Dec 29, 2023

Cannondale SuperSix EVO: Dettagli costruttivi

Più leggera, più rigida, più forte e più aerodinamica Di Matt Pacocha Pubblicato: 6 maggio 2011 alle 11:30 Cannondale definisce la sua nuova SuperSix EVO un'evoluzione della bici attuale. Mentre tutto lo è

Più leggero, più rigido, più forte e più aerodinamico

Di Matt Pacocha

Pubblicato: 6 maggio 2011 alle 11:30

Cannondale definisce la sua nuova SuperSix EVO un'evoluzione della bici attuale. Sebbene tutto sia considerato migliore - peso, rigidità, resistenza, flessibilità e aerodinamica - riconoscono che è nato dal pedigree SuperSix, il che significa che è un corridore su strada a tutto tondo. Qui, Matt Pacocha approfondisce il processo di costruzione che ha creato una bicicletta così straordinaria.

Per prima cosa: il peso

Si dice che un telaio SuperSix EVO da 56 cm pesi solo 695 g. Mentre i pesi dichiarati da alcuni produttori al momento del lancio si rivelano poi fuori luogo, la cifra di Cannondale è un peso "normalizzato" fornito dai tester di terze parti Zedler Fahrradtechnik.

Per garantire che biciclette di marche diverse possano essere confrontate accuratamente, l'azienda tedesca utilizza un protocollo che aggiunge o sottrae grammi al/dal peso del telaio nudo per tenere conto di elementi come i ganci del deragliatore, i morsetti del sedile, il tipo di serie sterzo e persino la geometria del telaio inclinato (telai inclinati necessitano di reggisella più lunghi) per assicurarsi che tutto, tranne i componenti, sia tenuto in considerazione.

I pesi effettivi per il nuovo EVO variano in base alla grafica e al pacchetto di vernici. La finitura opaca del modello Ultimate è la più leggera con 727 g; il telaio verniciato trasparente, venduto come modello base equipaggiato con SRAM Red, pesa 750 g; e i modelli verniciati che includono il bianco vanno da 800 ga 810 g. La verniciatura del team è l'offerta Cannondale più pesante, aggiungendo circa 60 g su un normale rivestimento trasparente.

L'EVO base è disponibile in un pacchetto in carbonio con rivestimento trasparente, che risulta essere il secondo telaio più leggero, con 750 g, accanto al modello Ultimate

"Il peso target non era il mio problema più grande", ha affermato Peter Denk, direttore della tecnologia di Cannondale. “Le prime bici erano molto leggere, ma il passo successivo è stato quello di conferire rigidità al telaio. Abbiamo aggiunto alcune fibre di rigidità e aumentato un po’ il peso del telaio, e siamo arrivati ​​al nuovo record di rigidità/peso [secondo Zedler].”

Perché così leggero, potresti chiederti, soprattutto dal momento che l'UCI continua a imporre un limite minimo di peso completo per bici di 6,8 kg (15 libbre). Per i corridori dilettanti che non sono vincolati dai regolamenti dell'ente governativo ci sono chiari vantaggi, ma ci sono vantaggi anche per i corridori del WorldTour. "Offre ai ciclisti [del team] la possibilità di eseguire costantemente gli SRM [misuratori di potenza]", ha detto a BikeRadar Chris Peck, vicepresidente della ricerca e sviluppo di Cannondale. "A loro piace anche usare manubri in lega."

"Utilizziamo il team per testare il prodotto, anche se dobbiamo dare peso affinché lo utilizzino", ha aggiunto Peck. "Non capiremmo nulla del prodotto se realizzassimo bici speciali per il team." Cannondale, tuttavia, ha creato qualcosa di speciale per il team: una gamma di proiettili in acciaio rivestiti in plastica, calibrati con precisione, che utilizzano per portare il peso della nuova bici fino al limite UCI. Hanno anche creato dei proiettili per tenere conto dei diversi pesi delle ruote utilizzate dalla squadra, in modo che possano essere sempre al limite e non sopra.

Il cavo del deragliatore posteriore è instradato internamente sul SuperSix EVO

Per quanto riguarda le funzionalità, l'EVO sfoggia un design quasi interamente in carbonio; l'unico metallo trovato è nel morsetto del sedile, nel mozzo del deragliatore anteriore e nel gancio del deragliatore posteriore. Le calotte e i forcellini della serie sterzo sono in fibra di carbonio e il telaio utilizza il design Press-Fit30 di SRAM in modo che anch'esso possa essere realizzato esclusivamente in carbonio. Ma descrivere semplicemente il set di funzionalità non rende giustizia a quanto lavoro è stato dedicato al nuovo telaio EVO.

Cannondale è particolarmente soddisfatta del nuovo design del forcellino posteriore. "Il forcellino EVO è completamente cavo", ha affermato Denk. “Rispetto a uno dei telai più leggeri sul mercato, solo con questa tecnologia risparmiamo 34 g [17 g per lato]. In aggiunta a ciò, le nostre fibre corrono lungo il fodero orizzontale attraverso l'esterno del forcellino, quindi la rigidità è maggiore rispetto a un forcellino con aletta. È una tecnologia chiave per cui questo telaio è così leggero.”